投稿者: ponce

旅行に出かけたときは、基本的に食事はもっぱらローカルフード（現地食）です。
このことは以前にも書いたことではありますが、旅先では、可能な限り地元の食文化に親しみたいと考えています（冒険のススメ　แบ็คแพ็คเกอร์ 　バックパッカーとして旅を続けるための要件とは）

それというのも、食はその地域の文化を最も反映したものだと言われているからにほかなりません。

久しぶりのタイ旅行です。
せっかくの機会です。
初めてのメニューはもちろん、なるべくいろいろな食にチャレンジしてみようと、あれこれ箸を延ばします。
普段はどちらかというと少食な僕ですが、このときとばかりは普段より食べてしまいます。

ナコンパトムのプラ・パトム・チェディ近くの夜市には、たくさんの屋台が出ていて、とても賑わっていました。
そのなかでも、買い求める人の行列ができているホイトートの屋台がありました。
がぜん興味を持った僕は、その行列に加わりました。
早速、看板メニューのホイトートを注文いたしました。が…。
出されたホイトートを見て感じたのは、「これは…デカい！」。

以前バンコクで食べたのは、これほど大きくはありませんでした。
サービス精神旺盛なのはいいのですが、これはちょっと大き過ぎ。
ホイトートは油で揚げてあるので、かなり油っこいもので、普通はもやしなどの野菜が付け合わせとしてついています。
この店では、付け合わせの野菜がやや少なかったのです。
アブラギッシ感は否めず、最初の数口はよかったものの、だんだん苦しくなってきます。
注文して出された料理を残すことは嫌いなたちなので、最後まで箸を進めます。
額に汗が浮かんできます。

普段は少食であっさり系のものばかりを好んで食べるほうなので、これだけの揚げ物を食べるのは本当に久々のこと。
結局完食はしたものの、嫌な予感がしました。

翌朝、その予感は的中します。
胃の具合が良くありません。
いつもはこのような状態になることはありません。
胃がもたれる状態です。
これはよくありません。

ということで、頭を切り替えることにしました。
ここはタイ。
コンビニエンスストアでも胃薬が買えます。

早速早朝のコンビニに出かけ、胃薬を探します。
事前に調べて当たりをつけておいたので、お目当ての薬は、すぐに見つかりました。
「air-X」という薬でした。
胃のイラストがあるので、胃に効く薬であろうことは容易に想像できます。
10錠入りの１シートのものを、20バーツ（約90円）で買うことができました。

ネット情報で調べるとやはり胃痛や膨満感の症状に効く薬とのことです。
効用や服用法については、タイ語の表現のみではありますが、その意味するところは、調べればすぐにわかります。
บรรเทาอาการ～　～の症状を緩和する
ท้องอืด　おなかの張り　ガスがたまった
ท้องเฟ้อ　おなかが膨張する
จกเสียด　（腹が）きりきりと痛む
服用については、大人は一回に１錠、日に４回服用との記載があります。

すぐに１錠飲むと、いくらかラクになりました。
その後しばらくしてから、もう１錠飲んだら、もっとラクになり、食欲が戻りました。
効き目は抜群でした。
急ではありましたが、胃薬を買うことができ、この薬のおかげで、難を逃れました。
コンビニエンスストアでも、医薬品を買うことができるタイのシステムに感謝です。
今日はピンチを切り抜けることができましたが、やはり反省しなければいけませんね。
「お酒はおいしく適量に」とはよく聞く話ですが、旅先では「食事はおいしく適量に」ということにも注意を払わないといけません。
地元の食文化に親しむことはいいことですが、食べ過ぎにはご用心を…

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エアアジアの福岡発バンコク行きの出発時刻は、8時15分という早さです。
福岡空港国際線の１番機になります。
チェックインにいたっては、早朝の5時45分開始という早さです。
しかしこのエアアジアFD237を利用すれば、現地時間の正午より前にバンコク（ドンムアン空港）に到着することができます。
現地での滞在時間を少しでも長く取りたい人には、おすすめのフライトになります。
このエアアジアFD237に早朝スムーズにチェックインするためには、前泊の場所や空港までのアクセス手段などが、重要なポイントになっています。
今回は迷うことなくスムーズに搭乗手続きができましたので、このときの前泊のホテルと空港までのアクセス、またチェックイン、出国までの手続きについてご紹介いたします。
初めて福岡空港からエアアジアを利用されるかたには、ぜひ参考にしていただければと思います。

前泊の場所は地下鉄駅そば、できれば博多駅の東側、東比恵駅近辺がおすすめです。
空港まで移動手段として、空港近くに宿を取って、タクシーで移動することも考えましたが、早朝の時間帯はどこのタクシー会社も予約を受けつけてもらえません。
実際にいくつかのタクシー会社に電話してみましたが、全て断られました。
配車アプリを利用することも考えましたが、昨今のドライバー不足の影響で、そもそもの供給量が限定的なので、簡単に捕まるとも思えません。
タクシーよりも確実なのが地下鉄です。
今回前泊のホテルとして利用したのは、アパホテル博多東比恵になります。
東比恵駅と言えば博多駅と福岡空港の間にある駅で、このアパホテル博多東比恵は地下鉄東比恵駅の４番出口を出て、すぐ隣にあり、立地条件としては申し分ないロケーションです。
東比恵駅から空港行きの始発電車は5時52分発になります。
朝5時に起きてシャワーを浴びても、始発列車には余裕で間に合います。
ホテルの前の横断歩道を渡れば、コンビニ（セブンイレブン）がありますので、ちょっとした買い物にも不便はありません。
福岡空港駅までの所要時間はおよそ3分です。

この福岡空港駅は、国内線ターミナル側にありますので、ここから国際線ターミナルまでは、空港内の連絡バスを利用することになります。
この連絡バスの始発が6時ちょうどになります。
福岡空港駅の改札を出ると、国際線行の連絡バスのりばを示す黄色い案内看板がありますので、それに従って、早足で歩けば、6時ちょうどの始発バスに間に合います。
国際線のチェックインカウンターは３階にあります。
事前にＷＥＢチェックインをしていたのに、ここでも手続きがいるのは、困ったものですが、現行のルールでそうなっているので仕方がありません。
ちなみにエアアジアのチェックインカウンターは、エスカレーターを降りて左側のＥカウンターになります。
僕はショルダーバッグひとつしか荷物はありませんでしたが、受託手荷物がある人は、ここで預けることになります。
チェックインが済んで、紙の搭乗券を受け取った時刻は、6時20分でした。
手続きは思いのほかスムーズにいきました。
保安検査は6時45分から始まります。
その前に少し時間がありますので、朝食を調達しておきます。
エアアジアはＬＣＣ（ローコストキャリア）なので、自分で事前に注文しない限り、機内食はありません。
自分で弁当などを調達したい人は、このタイミングで買っておくのがいいと思います。
コンビニは１階にセブンイレブンがあります。
３階からの移動はエレベーターが速くて快適です。

買い物が済んだら３階に戻って、保安検査場の列に並んでください。
福岡空港の保安検査場は、とても混み合いますので、早めに並んでおくのが賢明かと思います。
保安検査が済んだら、出国手続きになります。
福岡空港の出国手続きは無人の改札になっており、パスポートの写真のあるページを開いて、改札口のガラスの読み込み面にかざすだけで、ゲートが開く仕組みになっていて、長い行列に並ばなくて済むのが快適です。
出国手続きが済んだら搭乗ゲートに進みます。
ここにも、コンビニ（セブンイレブン）がありますので、飲料水などを買うことはできます。
ご注意いただきたいのは、ペットボトルなどに入った飲料を持って保安検査を通過することはできないことです。
飲料水の購入は出国手続きが済んだ後にしてください。
出国手続きが済みましたので、ここでちょっと小休止。
朝食を済ませます。

ここまで滞りなく全ての手続きが済ませ、朝食後のコーヒーを飲み終わったときに、搭乗開始のアナウンスが聞こえてきました。
なんともジャストなタイミング！
さあ出発です。
みなさん良き旅を！

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久々のタイ渡航です。
コロナ禍以来、全く出国していなかったので、今回の出国は、まさに感無量でした。
時間は長くはありませんでしたが、久しぶりのバンコクです。
そこでぜひ乗ってみたかったのが、タイ国鉄で2021年11月に開通したSRTダークレッドラインです。
以前の「ドンムアンからバンコク市内へ（鉄道編）」で書きましたが、ドンムアン空港からバンコク中央駅（フアランポーン駅）までは、地上を走る（高架でない）鉄道もあります。
タイ国鉄の路線は、ほとんどが非電化の単線です。
運賃は安価ですが、遅延も多く、普通列車にはエアコンはありません。
正直に言って、観光客にはあまり人気がありません。
高速バスや航空機のほうがずっと人気があります。
また、高架化されていないため踏切が多く、都市部ではさらなる渋滞を引き起こす要因にもなっているところです。
そのタイ国鉄が、新たな路線の建設を始めたのが2010年のことになります。
新線は電化と複線化と高架化、加えて全車空調付きの近代的な路線になります。
その新線の筆頭が、このダークレッドラインになります。
路線はバンコクの新しい玄関口として旧バンスー駅に建設されたクルンテープ・アピワット中央駅（สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์）から、パトムターニー県のランシット駅（สถานีรถไฟรังสิต）までの全長22.6キロで、駅は全部で10駅あります。
車軌は現行の国鉄と同じ1000ミリ（メーターゲージ）で、旧線との互換性を持たせています。
車両は全て日本の日立製作所製で、一編成が６両となっています。

ドンムアン駅で待ちます。
やってまいりました。
まったく快適です。
揺れや騒音なども少なく、日本国内にいるときと変わりありません。
程よく効いた空調が非常に心地いいところです。
シートは日本の列車のようなファブリックではなく、強化プラスチックでシート下にヒーターがない構造になっています。
こういうところはさすがに南国仕様といったところです。

運賃については当初は乗車距離に応じて12〜42バーツとしていましたが、現在は一律20バーツとなっています。
なおSRTレッドラインでは、一部の改札口でクレジットカードのタッチ決済で乗車できます。
使えるクレジットカードは、Mastercard、Visa、JCBになります。
混んだ駅でも、乗車券を買い求める長い列に並ばなくて済むのは、大きなメリットです。

また、クルンテープ・アピワット中央駅では、MRTブルーラインのバンスー駅（สถานีรถไฟบางซื่อ）への乗り換えができますので、市内各地へのアクセスも抜群です。

このSRTダークレッドラインは、さらに延線の計画があります。
現在ランシット駅（สถานีรถไฟรังสิต）から北に、タマサート大学ランシットキャンパスまで、また、クルンテープ・アピワット中央駅（สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์）からフアランポーン駅（สถานีรถไฟกรุงเทพ）までも建設に着手したとのこと。
さらに南のサムットサーコーン県（จังหวัดสมุทรสาคร）にあるメークローン線の駅であるマハーチャイ駅（สถานีรถไฟมหาชัย）までの延長が計画されているということです。
完全に完成すると、この路線はバンコクを南北に貫く87キロほどの長さになり、首都を縦貫する大動脈になることが期待されています。
今後の延線とさらなる進化に期待しています。

ドンムアン空港を利用して入出国を予定している旅行者のかたは、ぜひ一度このSRTダークレッドラインをご利用してみてください。
渋滞のない快適な移動を体験してみてください。

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日本は言うまでもなく島国です。
日本を出国して外国へ行く、つまり国境を越えるということは、空路または海路のいずれかの選択肢しかありません。
現在では、外国へ出発する場面といえば、空港のイメージを持つひとが大半なのではないでしょうか。

僕のこれまでの経験でも、越境のほとんどが空路によるものです。
海路での経験は、下関から韓国のプサンまでと、神戸から中国のシャンハイまで、それとホンコンとマカオの往復しかありません。
一方で陸路での越境の経験も、いくつかあります。
日本人にとってはイメージしづらいのですが、隣国と陸続きになっている国は多いのです。
国境線というフェンスのようなものがあって、その一部に扉があり、ここを通過することで、隣国に移動するイメージです。
これまでにこうした陸路での越境の経験は、学生時代の旅行にはなりますが、パキスタンからイラン、イランからトルコ、トルコからギリシャ、インドとネパールの往復と５回あります。
長期の旅行でないと、このような経験はできないのかもしれませんが、ひとたび国外に出てしまうと、長旅であれば陸路での越境は意外と一般的なのです。

初めて陸路での越境をしたのはパキスタンのタフターンという街からイランのザーヘダーンという街への越境でした。
パキスタンのクエッタという街からイランとの国境に近いタフターンまでは、当時は週に2便だけ夜行列車が運行されていました。
同じコースにはバスも運行されていて、こちらは毎日の運行ということでしたが、道路の状況が非常に悪く、車内が酷く揺れる危険なバスという噂を聞いていました。
だからこの区間は、安全な列車での移動を選んだのでした。
とはいえ砂漠の中を走る列車も、およそ快適とは言い難いものでした。
木製の座席は硬く、一部の窓ガラスは割れていて、車内には細かい砂が入り込んで来ます。
特に深夜は冷え込みが厳しく、冬服を持っていなかったため、寒さをこらえて座り続けたものでした。
その列車には、僕のほかにも二人の日本人が乗っていたことを、終着駅に着いてから知りました。
二人ともベテランの旅人といった風情でした。
僕にとっては初めての陸路での越境でしたから、どういうやり方で出国と入国の手続きをするのかわかりませんでした。
しかし、彼らベテラン二人のあとをついていく格好で、あっけなく終わったのを覚えています。
最初にパキスタン側のイミグレーション窓口で出国のスタンプを押してもらい、次の建物、つまりイラン側のイミグレーション窓口で入国のスタンプをもらうわけです。
そのあとは、カスタム（税関）の職員から手荷物の検査を受けることになります。
このときは越境する人の数は少なく、特にトラブルはなく、手続きは終わりました。
それから、越境した旅行者同士が集まり、車に乗り合わせて、イラン側の最初の街であるザーヘダーンに向かいました。

その後、イラン国内をバスで西に移動して、トルコを目指すことになります。
イランからトルコへの越境は、かなりキツかった記憶があります。　
この日は、どういうわけかトルコへ越境するイラン人が大挙して押しかけていました。
イラン人には並ぶという習慣がないのでしょうか。
誰もが我先にと進もうとして、入国審査の窓口は異常なまでに殺伐としていました。
結局２時間近くイラン人の男たちのなかで格闘することになり、ようやく入国審査を通過したときには、すっかり気力と体力をすり減らして、へたり込んでしまったのを思い出します。

ネパールからインドに戻るときの越境もキツかったのを覚えています。
このことは以前「蚊よけの対策　ยากันยุง」で書いたところですが、スノウリという国境の街にあった木賃宿は、お世辞にも清潔とは言い難い宿でした。
安宿の近くには湿地か沼地があったのでしょうか、部屋のなかには蚊がたくさん飛び交っています。
顔面を刺されたうえに、蚊の羽音が耳について、ほとんど眠れなかったものでした。

出国のときに感じるのは、それまで過ごした国を離れる安堵感と軽い疲労感であり、入国のときは、次の国に対する期待と不安が入り混じる感覚なのです。
陸路での越境は、それら二つの感覚が同時にやってくるのです。
決してラクではなかったのですが、いまとなっては、笑い話であり、貴重な経験でもあります。

タイも周辺国とは陸続きであり、東はカンボジア、北はラオス、西はミャンマー、南はマレーシアとそれぞれ国境を接しています。　
かつては国家体制の違いから、多くの国境が長期間封鎖されていた歴史もありますが、いまは開かれています。
今年７月には、バンコクからラオスの首都ビエンチャンまでの国際列車が運行を開始したという明るいニュースがありました。
かつては国境紛争のあったカンボジアのポイペトとアランヤプラテートとの間は、旅行者に解放され、いまは多くの観光客が行き来するようになっています。
直通列車こそないものの、バンコクからパダン・ブサールまで行き、そこでマレー鉄道に乗り換えれば、クアラルンプールまで行くことができます。
コロナ禍で長く封鎖されていたチェンライ県のメーサイとミャンマーのタチレクとを繋ぐ国境もいまは再開されています。
そのいずれもが、興味をそそるルートと言えるでしょう。
いまは時間が取れずに長期の旅行はできませんが、いつの日か、かつての学生時代のように長い旅ができるようになったら、これらの国境を陸路で越えてみたいと思っているところです。

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